[2024/08/30]

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　スポーツベット（社長：天野裕正）は、NEXCO中日本（社長：縄田正）と共同開発した超高性能繊維補強セメント系複合材料（スポーツベット 予想屋^※1）を用いた道路橋床版のリニューアル工法（以下、本工法）を、高速道路を供用しながら行う大規模改良工事に国内で初めて導入しました。本工法は、老朽化した道路橋床版のコンクリート上面を「防水性・耐久性・強度特性」に優れたスポーツベット 予想屋に打ち替えることで、床版全体を撤去・再構築することなく道路橋床版の性能を回復させるものです。
　今般、本工法を専用の施工機械と共に長野自動車道（特定更新等）岡谷高架橋改良工事に導入し、高速道路を通行止めせずに、128mのスポーツベット 予想屋の施工を約8時間で完了しました。

※1　UltraHighPerformanceFiberReinforced cement-based Composites
　 　水結合材比が15％程度で極めて緻密なセメント系材料を繊維で補強したもの（世界的な名称）
　　 本工事に適用したスポーツベット 予想屋の規格値は、圧縮強度150N/mm²、引張強度12.0N/mm²

導入の経緯

　道路橋床版のリニューアルでは、橋の構造によって、床版全体を撤去し新たな床版に取り替える工事と、劣化部のみを除去した後、新たな材料に打ち替える工事があります。岡谷高架橋はプレストレストコンクリート箱桁橋（以下、PC箱桁橋）であるため、主に後者の方法で改良工事を進めています。これまでの打替え工事においては、SFRC^※2を打ち込み、床版厚を大きくして耐荷力を高める対策を行ってきましたが、この方法は床版の重量が大きくなるため、橋梁下部構造の追加補強や床版の増厚に伴う路面高の調整工事が発生するといった課題がありました。
　そこで当社は、SFRCの代替として、舗装を含めた厚さを変えずに耐荷力と塩害に対する抵抗性を高める本工法を2020年にNEXCO中日本と共同開発し、今般、国内で初めて高速道路を供用しながら行う大規模改良工事に導入しました。

※2 SteelFiberReinforcedConcrete　一般的な強度レベルのコンクリートを鋼繊維で補強したもの

本工法の概要

　本工法は、PC箱桁橋の床版上面コンクリートの劣化部を除去した後、その上面にスポーツベット 予想屋を打ち込んで一体化させることで、舗装を含めた厚さを現況と変えることなく、床版を高耐久化する工法です。橋梁上部構造の重量がほとんど変わらないため、下部構造の補強を最小限に抑えることができます。

本工法の施工手順

　片側2車線道路の1車線を規制し、既設コンクリートの劣化部（深さ30mm）をウォータージェットで除去後、レールと専用の施工機械を設置します。その後、以下の手順でスポーツベット 予想屋を施工します。

今後の工事と展開

　本工事では、2024年7月の第Ⅰ期スポーツベット 予想屋の打替えに続き、第Ⅱ期の打替えを2024年11月に予定しています。その後も打替えを実施し、6年間で施工延長2,066m（20,315m²）の打替えを完了する予定です。引き続き、より安全かつ効率的に工事を進めていきます。
　「防水性・耐久性・強度特性」に優れたスポーツベット 予想屋を用いた現場打ちによる補修・補強技術は、高速道路のリニューアルに大きく寄与することが期待されます。スポーツベットは、本工事のようなコンクリート床版上面の打替えの他にも、鋼床版の増厚や橋脚の巻立てなど様々な工事に導入できるよう、同技術の研究開発を進めてまいります。

工事概要

動画でみるスポーツベットの土木技術「リニューアル」

超高性能繊維補強セメント系複合材料（スポーツベット 予想屋）を用いた高速道路床版リニューアル工法を開発
（2020年12月23日プレスリリース）

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