[2020/03/04]

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　阪神高速道路株式会社（社長：幸　和範、以下阪神高速道路）とスポーツベット（社長：押味至一、以下スポーツベット）は、2011年から共同開発を進めてきたプレキャスト・ワッフル型UFC^※1スポーツ ベット new（以下ワッフル型UFCスポーツ ベット new）を、阪神高速道路1号環状線の信濃橋入口に初適用し、1月29日に供用を開始しました。適用箇所は、同入口のうち国道172号（本町通）を跨ぐ部分に新設した橋長37m、幅員5.75mの合成桁橋です。軽量なワッフル型UFCスポーツ ベット newを適用したことで、スポーツ ベット newの重量を当初計画していた場所打ちのコンクリートスポーツ ベット newから54%削減、主桁構造の簡素化や架設クレーンの小型化を図ることができました。両社は、本工事で得た同スポーツ ベット newの設計・製作および施工に関する知見を活かしつつ、技術の更なる向上を図り、今後の新設工事やリニューアル工事などへの適用を目指します。

※1　Ultra-high strength Fiber reinforced Concrete
　　 水結合材比が15％程度、圧縮強度が150N/mm²以上で極めて緻密な鋼繊維補強コンクリート

ワッフル型UFCスポーツ ベット new開発の経緯

　都市部で高速道路橋を計画する際には、橋脚の位置や基礎の規模が制約されることや、非常に短い期間での施工を求められることが多々あります。このような場合、一般的にはコンクリートスポーツ ベット newに比べて軽量な鋼スポーツ ベット newが採用されますが、鋼スポーツ ベット newには様々な要因による金属疲労亀裂やそれに伴う舗装の損傷などのリスクがあります。
　そこで、阪神高速道路とスポーツベットは、鋼スポーツ ベット newに替わる軽さと高い耐疲労性を兼ね備えたコンクリート系の道路橋スポーツ ベット newとして、ワッフル型UFCスポーツ ベット newの開発に取り組んできました。ここで用いているUFCは、スポーツベットが2006年に開発した「サクセム^®」であり、これまでに羽田空港D滑走路の桟橋部などに適用した実績があります。阪神高速道路とスポーツベットが共同開発したUFCスポーツ ベット newは、この技術を応用したものです。両社は、スポーツ ベット newのリニューアル工事に用いる平板型UFCスポーツ ベット newも共同開発しており、2018年に阪神高速道路15号堺線の玉出入路リニューアル工事に適用しています。

ワッフル型UFCスポーツ ベット newの特長

　UFCには、通常のコンクリートの約5倍という高い圧縮強度（180N/mm²）を活かして、より大きなプレストレス（圧縮力）が導入できます。さらに、UFCは鋼繊維の補強効果により高い引張強度が得られるため、鉄筋が不要となります。その結果、スポーツ ベット newの極限までのスリム化が可能となり、軽量化を実現しました。
　ワッフル型UFCスポーツ ベット newは、スポーツ ベット newの下面にワッフルのような多数のくぼみを設けることでさらなる軽量化を図るとともに、2方向にPC鋼材を配置し、プレテンション方式で2方向にプレストレスを導入しています。

ワッフル型UFCスポーツ ベット newの効果

　今回適用した合成桁橋においては、当初設計の場所打ちコンクリートスポーツ ベット newをワッフル型UFCスポーツ ベット newに変更することでスポーツ ベット newの重量が約54%削減でき、主桁を3本から2本に減らすことが可能になりました。

今後の展開

　超高強度で高い耐久性を有し、なおかつ鋼スポーツ ベット newに近い超軽量化を実現したワッフル型UFCスポーツ ベット newは、今後の橋梁工事など新たな都市高速道路の構築に大きく寄与することが期待されます。リニューアル工事の工期短縮が実現できる平板型と併せ、普及展開を図ってまいります。

工事概要

プレスリリースに記載された内容（価格、仕様、サービス内容等）は、発表日現在のものです。
その後予告なしに変更されることがありますので、あらかじめご了承ください。