[2015/10/05]
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「超高強度繊維補強コンクリート（UFC）道路橋スポーツ ベット ボーナス」が土木学会技術評価証を取得
ワッフル型UFCスポーツ ベット ボーナスと平板型UFCスポーツ ベット ボーナスが対象／道路橋の老朽化対策にも寄与
スポーツベット
阪神高速道路株式会社（社長：山澤俱和）とスポーツベット（社長：押味至一）が共同で開発した「超高強度繊維補強コンクリート（UFC）道路橋床版」に関して、2015年10月2日に土木会館（東京都新宿区）で開催された技術評価証授与式にて、公益社団法人土木学会より評価証が授与されました。 阪神高速道路とスポーツベットは、2011年より共同研究を行い、道路橋の軽量で耐久性が高い床版（舗装面の下の床部分）の開発に取り組んできました。2014年8月に土木学会へUFC道路橋床版の技術評価を依頼し、技術評価委員会（委員長：東京工業大学二羽教授）において、学識経験者、実務経験者にご審議いただき、安全性および使用性に問題がないとの技術評価をいただきました（道路管理者としては初めての取得となります）。
UFCスポーツ ベット ボーナスを用いた道路橋
超軽量なワッフル型UFCスポーツ ベット ボーナス
軽量な平板型UFCスポーツ ベット ボーナス
土木学会の「技術評価制度」について
開発の背景
開発が進んだ都市部で高速道路橋を計画する際には、橋脚の位置や基礎の規模が制約されたり、非常に短い期間での建設が要求されたりすることから、軽量な鋼スポーツ ベット ボーナスの使用頻度が一般の道路と比べ相対的に高くなっていますが、近年、既設橋においてはさまざまな要因による金属疲労き裂が顕在化しています。新設橋梁においては構造改良によってリスクの低減がはかられていますが、舗装の損傷など付随した懸念も残されています。また、鉄筋コンクリートを用いたRCスポーツ ベット ボーナスについても、古い基準で設計された薄いスポーツ ベット ボーナスなどにおいて、大型車から繰り返し受ける負荷により、ひび割れ等の損傷が顕在化しています。 そこで、阪神高速道路とスポーツベットは、軽量かつ高耐久なコンクリート系の道路橋スポーツ ベット ボーナスの開発を目指し、スポーツ ベット ボーナスの材料にUFCを使用した道路橋スポーツ ベット ボーナスの共同研究を2011年から開始しました。そして、詳細な解析による試設計、および輪荷重走行試験等の実験を行い、優れた疲労耐久性を実現したUFCスポーツ ベット ボーナスを開発しました。
UFCスポーツ ベット ボーナスの概要
UFCスポーツ ベット ボーナスは、超高強度なUFCの特徴を活かした極めて薄く軽量なスポーツ ベット ボーナスです。UFCスポーツ ベット ボーナスには、ワッフル型と平板型の2種類があります。ワッフル型UFCスポーツ ベット ボーナスは、2方向にリブがあるワッフル形状の超軽量なUFCスポーツ ベット ボーナスで、スポーツ ベット ボーナスの質量は鋼スポーツ ベット ボーナスとほぼ同等でRCスポーツ ベット ボーナスの約1/4です。ワッフル形状の最も薄い部分の厚さは40mmです（リブを含む厚さは約120mm）。一方、平板型UFCスポーツ ベット ボーナスは、平板形状の軽量なUFCスポーツ ベット ボーナスで、スポーツ ベット ボーナスの質量はRCスポーツ ベット ボーナスの約1/2です。平板の厚さは支える桁の間隔によりますが、一般的な橋梁の桁間隔の場合は、厚さ約120mm～150mmです。
質量の比較（ワッフル型UFCスポーツ ベット ボーナスを1.00とした場合の比率）
RCスポーツ ベット ボーナス取替え工事への適用
UFCスポーツ ベット ボーナスの高い耐久性（長寿命）
輪荷重走行試験の状況
今後の展開
土木学会に審査していただき、技術評価証を授与されることによって、UFC道路橋スポーツ ベット ボーナスの安全性および使用性に問題がないことが証明されました。 UFCスポーツ ベット ボーナスが実際の設計・施工に適用できる技術であることが認められたことから、今後、この研究の成果により、道路橋の長寿命化に寄与できるものと考えています。
（参考）阪神高速道路の更新事業（大規模更新・大規模修繕）
阪神高速道路株式会社は、平成25年4月に「阪神高速道路の長期維持管理及び更新に関する技術検討委員会」により大規模更新・修繕の基本的な考え方について提言を受け、平成26年1月に更新計画を公表し、平成27年3月に事業許可を受けました。
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